Логистика в России: история развития и тренды

1990-е: время возможностей

Трансформация экономики неразрывно связана с бумом предпринимательства, который коснулся и сферы доставки. Первые логистические компании работали в сегменте B2B (от англ. business to business — «услуги бизнеса для бизнеса») и перевозили в основном документы. Приметы времени — «дикий» рынок, множество локальных микрокомпаний и появление в стране международных операторов, на которых старались равняться.

Аналоговый мир
и логистический хаос

В то время бизнес обменивался бумажными документами, это было последнее десятилетие, когда мир оставался аналоговым. Логистические компании обеспечивали уход от монополии почты. Доставкой занимались, как правило, частные игроки, действовавшие несистемно и без привязки к каким-либо стандартам.

«Сети магистральных перевозок только формировались, поэтому, чтобы доставить отправление между городами, нередко договаривались с водителями автобусов или проводниками в поездах. Это было время креативного логистического хаоса со множеством возможностей».
Александр Воронов
Руководитель службы внутригородской логистики СДЭК

2000-e

2000-е:
торговля выходит
в онлайн

Люди привыкали заказывать товары с доставкой — в основном из офлайн-магазинов и по печатным каталогам. Ритейлеры, которые прежде предпочитали выстраивать всю логистику сами, понемногу начали отдавать эту часть работы на аутсорс. Параллельно появлялись первые интернет-магазины, которым тоже нужны были услуги курьеров. Так для логистических операторов формировалось новое направление бизнеса — доставка физлицам.

Запускали магазин
— получилась служба доставки

С распространением компьютеров и интернета предприниматели поверили в будущее онлайн-торговли. В отличие от продавцов покупатели не спешили менять привычки, и многие интернет-магазины закрывались вскоре после запуска.

«Эта участь постигла в 2000 году и один новосибирский интернет-магазин. Когда проект пришлось свернуть, курьерский отдел, изначально созданный для нужд магазина, стал самостоятельным бизнесом и получил название «Служба доставки „Экспресс-курьер“, сокращенно — СДЭК».
Максим Толстобров
Коммерческий директор СДЭК

В поисках точек роста

Рынок электронной коммерции только зарождался. Игроки присматривались друг к другу. Сотрудничество выглядело так: представитель интернет-магазина привозил на склад или в офис оператора коробки с заказами, их тут же принимали курьеры и в тот же день развозили по адресам. Учёт вели исключительно вручную, на бумажках и в таблицах.

«Всё изменил финансовый кризис 2008 года. С одной стороны, компании сокращали затраты, с другой — искали новые возможности для роста. Те, кто был готов к риску, сделали ставку на развитие сотрудничества с интернет-магазинами. Тогда это выглядело как безумие».
Вячеслав Пиксаев
Генеральный директор СДЭК

2010-e

2010-е: перестройка логистической инфраструктуры

Взлёт электронной коммерции, который предрекали визионеры, случился. Объём рынка вырос с 240 млрд рублей в 2011 году до 1,62 трлн в 2019-м, и это было только началом (итог 2023 года уже 7,8 трлн рублей). Логистические компании, чтобы оседлать волну, стремились закрыть потребности интернет-магазинов: автоматизировали обработку отправлений, запускали услуги фулфилмента и, главное, расширяли географию присутствия.

Размер сети имеет значение

Раз теперь магазины не ограничены пределами района или города, они хотели охватить как можно больше территорий. А значит, сотрудничать с теми логистическими операторами, которые могут предложить широкую сеть подразделений. Кто-то шёл традиционным путём и открывал собственные филиалы. Другие искали способы масштабироваться без капитальных инвестиций и в сжатые сроки.

«Например, СДЭК внедрил инновационную для отрасли модель партнёрской сети — с тех пор склады и офисы под этим брендом открывают предприниматели на местах. Так из регионального оператора компания в момент стала заметным федеральным игроком, а затем вырвалась вперёд».
Александр Воронов
Руководитель службы внутригородской логистики СДЭК

5500 клиентских офисов

насчитывает сеть СДЭК к 2025 году 99% из них принадлежат партнёрам бренда

Всё для удобного получения заказов

С развитием онлайн-торговли в 2013–2016 годах совершенствовался и логистический сервис. Чтобы соответствовать темпам рынка, важно было реагировать одновременно и на потребности и магазинов, и их клиентов.

Со стороны продавцов появился запрос на хранение товаров, обработку и доставку под ключ — операторы предложили фулфилмент и интеграцию с их системами автоматизации. Покупатели, в свою очередь, хотели максимально удобного получения заказов, так появилась возможность примерки в присутствии курьера, частичного выкупа, оплаты при получении и другие опции.

«Если раньше мы перенимали опыт западных коллег, теперь российские операторы по уровню сервиса и технологичности решений вырвались вперёд».
Артем Островский
Исполнительный директор СДЭК

Логистика уходит в ИТ

Объём отправлений в сегменте электронной коммерции увеличивался со скоростью до 70% в год. Этот рост стал драйвером для цифровизации и логистической отрасли. Если в начале 2000-х операторы использовали простые программы складского учёта, то теперь требовались системы, интегрированные друг с другом и внешними ресурсами, такими как ПО интернет-магазинов.

«Первыми ушли в цифру внутренние сервисы: контроль статусов отправлений и сроков доставки, сортировка, маршрутизация и управление транспортными цепочками. Затем появились онлайн-сервисы и мобильные приложения для курьеров и клиентов (6+) .Так ИТ-направление стало неотъемлемой частью всех этапов работы, а логистические операторы стали ещё и технологическими компаниями».
Николай Пахомов
Руководитель департамента логистических
продуктов СДЭК

2020-e

2020-е:
маркетплейсы
и открытые
платформы

Маркетплейсы пришли на смену традиционным интернет-магазинам: селлеры стали массово пользоваться логистическими услугами, что заставило операторов менять стратегии. Уход иностранных компаний открыл перспективные направления, такие как доставка из зарубежных магазинов. При этом объём отправлений в сегменте электронной торговли продолжал стремительно расти: в 2019–2023 годах в 8 раз.

580 млн → 4,64 млрд

так выросло количество отправлений онлайн-магазинов и селлеров маркетплейсов с 2019 по 2023 год

Пандемия и фантастический рост маркетплейсов

Безусловно, на сфере логистики отразились и пандемия, и ограничения 2022 года. Операторы внедряли бесконтактную доставку и новые способы оплаты, вводили удалённый и гибридный режим работы, а также оптимизировали процессы, чтобы компенсировать нехватку курьеров в периоды повышенного спроса.

«Но главное изменение, повлиявшее на отрасль в последние годы, — скоростное развитие маркетплейсов и рост сетей пунктов выдачи заказов. Вместе с увеличением количества отправлений логистические операторы обнаружили смещение спроса с доставки «последней мили» на фулфилмент, магистральные перевозки и услуги распределённого хранения грузов в разных регионах: чем ближе склад к покупателю, тем быстрее и дешевле доставка.
Также стала популярной услуга для селлеров: доставка груза до маркетплейса, когда оператор забирает груз у селлера, упаковывает и обрабатывает по требованиям конкретного маркетплейса, а затем отвозит в распределительный центр маркетплейса».
Николай Пахомов
Руководитель департамента логистических
продуктов СДЭК

Скорость и точность доставки

Маркетплейсы задали тренд на гиперлокальную доставку «последней мили». Теперь заказы едут к получателю не напрямую из центрального сортировочного центра, а из ближайшего пункта выдачи заказов. Такая схема позволяет доставлять отправления не в течение дня, как раньше, а в короткий интервал или к конкретному времени. Кроме того, растёт спрос на доставку «по клику», когда получатель может в любой момент нажать кнопку и курьер привезёт заказ в течение 30 минут.

«Доставлять отправления быстро и точно рассчитывать время помогают системы „умной“ маршрутизации, которые учитывают загрузку курьера, ситуацию на дорогах, количество свободных курьеров поблизости и другие параметры».
Артем Островский
Исполнительный директор СДЭК

Сервисы для развития бизнеса

Крупные игроки стремятся развивать не только доставку, но и взаимодополняющие проекты. По отдельности эти инициативы были бы слишком затратными, но благодаря синергии это становится выгодным и операторам, и их клиентам. Получается открытая предпринимательская платформа, где партнёры операторов могут развивать бизнес с поддержкой разнонаправленных сервисов.

Один из таких проектов — рекламный инструмент для предпринимателей «СДЭК Медиа». Благодаря ему компании могут использовать площадки оператора для продвижения своих товаров и услуг: в офисах, в приложении и на сайте. А платёжный сервис CDEK PAY позволяет компаниям выгодно принимать все виды онлайн-платежей от физлиц и бизнеса, использовать офлайн-терминалы и упрощает расчёты для всех участников.

«Поясню на примере. Продавцы продвигают свои товары через сервис размещения рекламы „СДЭК Медиа“. Мы эти товары доставляем покупателям, а все расчёты проходят через платёжный агрегатор CDEK PAY. Ещё пример — маркетплейс зарубежных товаров „СДЭК Shopping“, который мы перезапустили после ухода из России ряда иностранных брендов. Проект помогает компании развивать своё международное присутствие и тоже использует сервисы CDEK PAY и „СДЭК Медиа“».
Максим Толстобров
Исполнительный директор СДЭК

Взгляд в будущее

Взгляд в будущее: что изменится в логистике завтра

Тенденции, которые с высокой вероятностью станут массовыми в ближайшее время, — прогноз экспертов СДЭК:

1. Развитие нелогистических услуг для бизнеса.

По мере роста маркетплейсов работа с ними становится для продавцов менее выгодной из-за высокой конкуренции и сопутствующих расходов. Селлеры открывают собственные интернет-магазины, их количество снова увеличивается. А вместе с тем — и спрос на открытые предпринимательские платформы. Логистические операторы окончательно перестанут восприниматься как исключительно сервисы обработки и доставки грузов, выиграют те, кто будет оказывать комплексные услуги — от сервисов приёма платежей до возможностей продвижения.

2. Ещё большая гибкость параметров доставки.

Российский логистический сервис смог стать одним из лучших во многом благодаря ориентированности на запросы конечного получателя. Так будет и дальше. В частности, появится больше опций, которые можно настраивать на ходу в последний момент. Например, добавлять и убирать товары из уже собранного заказа или менять время и адрес доставки даже после того, как груз передан курьеру.

3. Развитие сетей постаматов и объединённые ПВЗ.

Постаматы в каждом доме (по примеру Китая) упростят процесс получения заказов. А мультибрендовые пункты выдачи позволят сделать логистику «последней мили» дешевле за счёт экономии на арендных площадях. К тому же забирать все заказы в одном месте — это удобно.

4. Активное внедрение искусственного интеллекта.

ИИ уже стал частью глобального тренда на цифровизацию и автоматизацию. В частности, нейросети помогают строить транспортные маршруты, отвечать на запросы в службу поддержки и даже искать потерявшиеся отправления по фото. В перспективе нейросети возьмут на себя ещё больше задач — от прогнозирования спроса до автономного управления процессом доставки.